1. Le campus de Ker Lann, un campus mis à l’écart des dynamiques métropolitaines ?

1.1 Ker Lann un important campus de formation pour la métropole 

Le campus de Ker Lann est un campus se situant à une dizaine de kilomètres au sud-ouest de Rennes, sur la commune de Bruz (Bretagne, Ille-et-Vilaine). C’est un campus mixte sur lequel cohabitent entreprises, écoles publiques et privées et centres de formation. En breton, Ker Lann signifie littéralement Lieu ou village de la Lande.

Le campus est une idée portée initialement par Pierre Méhaignerie, lorsqu’il occupait le poste de président du conseil général d'Ille-et-Vilaine en 1990. Ouvert en 1992, le campus voit le conseil général d'Ille-et-Vilaine investir 178 millions de francs en cinq ans pour assurer son développement.

Dès les premières années, plusieurs écoles s'installent sur le campus dont l'École Louis de Broglie en 1992, l'Antenne de Bretagne de l'École normale supérieure de Cachan en 1994, et l'École nationale de la statistique et de l'analyse de l'information en 1996.

Aujourd’hui le campus de Ker Lann est le troisième campus universitaire de la métropole de Rennes derrière les universités que sont Rennes 2 (23 000 étudiants) et Rennes 1 (28 000 étudiants). Certes Ker Lann n’accueille « que » 6 000 étudiants, mais il offre une grande diversité de formations :

• Alternance, apprentissage, enseignement supérieur (licences, masters, diplômes d’ingénieur)
• Des débouchés dans des secteurs très variés du secteur privé ou de la fonction publique : l’éducation et le social, l’industrie, la logistique et les transports, les statistiques, l’environnement, les métiers du commerce, l’artisanat, l’hôtellerie-restauration, les sciences économiques et sociales, la comptabilité et les finances, l’enseignement, le droit, l’ostéopathie..

L’alternance, l’apprentissage, les centres de formation représentent pour certains l’avenir de la formation dans un contexte d’embauche délicat et de chômage relativement important notamment chez les jeunes de moins de 25 ans. De plus des écoles supérieures de renom sont présentes sur le campus comme désormais l’école normale supérieure de Rennes (ENS) créée en 1994 en tant qu'antenne de Bretagne de l'ENS Cachan. Sa mission est de préparer de jeunes élèves et étudiants aux carrières de l'enseignement supérieur, de la recherche et de l'innovation. Ainsi le campus de Ker Lann est un campus innovant, tourné vers l’avenir, cependant la question de sa situation géographique extérieure à Rennes pose problème.

1.2 Une desserte en transport suffisante pour y accéder ? 

Des liaisons régulières desservent le campus depuis le centre ville de Rennes.

BUS

Le campus est desservi par les lignes 57 et Ker Lann express. Départ et arrivée arrêt République – Rennes

• Ligne 57 : circule du lundi au dimanche (25 à 30 min)
  • passage toutes les 20min du lundi au samedi
  • passage toutes les heures le dimanche
  • 1er départ du campus vers Rennes : 5h19 (5h59 le samedi); dernier départ de Rennes : 0h30 tous les soirs
• Ligne Ker Lann express : circule du lundi au vendredi (sauf période de vacances scolaires, 20 min environ)
  • elle effectue 5 départs le matin de Rennes République entre 7h et 9h et 8 retours vers Rennes entre 15h30 et 18h
  • elle s’intercale dans les horaires de la ligne 57 et permet ainsi d’assurer des départs toutes les 10 min environ entre Rennes et le campus
  • elle est directe entre Rennes / Colombier et le campus

Une carte unique : la carte KorriGo, permet les déplacements en bus, métro, en car, en train ou à vélo. C’est une carte à puce sur laquelle vous pouvez charger un ou plusieurs titres de transport.

Concernant les prix, ticket 1 voyage (valable 1h) coûte 1,50€, un carnet de 10 voyages coûte 14,50€ et un bonnement d’1 mois (20-26 ans) coûte 31,70€.

TRAIN

Le campus est desservi par la ligne Rennes-Redon. Une halte ferroviaire in situ permet un accès direct près des résidences du campus de Ker Lann. Le campus de Ker Lann n’est qu’à 7mn de la gare de Rennes !

En moyenne, il y a 13 trains Rennes-Ker Lann par jour pour un trajet moyen d’environ 12 min de trajet (6 min au minimum).

Le prix d’un billet de train Rennes – Ker Lann est de 2,6€, 7,90€ par semaine ou 28,20€ par mois.

VOITURE

Le campus de Ker Lann se situe à 9,7 km soit 19 min de trajet en voiture depuis la gare et 10,8 km soit 25 min de trajet depuis République. Le trajet coûte en moyenne entre 1,10€ et 1,40€.

Le campus de Ker Lann accueille beaucoup d’étudiants mais ces derniers ne possèdent pas tous leur propre voiture. De plus, l’utilisation quotidienne de la voiture individuelle ne s’inscrit pas vraiment dans la logique de respect de l’environnement et de développement des mobilités douces prônés par le plan vert du campus.

Ce dernier dispose néanmoins d’une offre de parkings satisfaisante comme nous pouvons le constater dans le plan du campus présenté précédemment.

METRO

Malheureusement pour le campus, la nouvelle ligne de Métro engagée par Rennes Métropole, qui devrait voir le jour en 2019, ne dessert pas le campus comme elle le fait avec le Campus de Villejean et comme elle le fera en 2019 avec le campus de Beaulieu.

La station la plus proche sera la station St Jacques la Gaité. Elle se situe à 6,4 km du campus de Ker Lann.

1.3 Le ressenti des usagers 

Après avoir détaillé l’offre de transport permettant de se rendre sur le campus étudions maintenant le rapport des usagers (la demande des étudiants) avec cette offre. Quel est le mode de transport le plus utilisé ? Les usagers sont-ils satisfait de l’offre de transport ? De la fréquence ? Ont-ils des solutions à apporter pour l’améliorer ? Le campus est-il suffisamment raccordé à Rennes ?

Pour répondre à ces interrogations et avoir une connaissance plus fine du campus de Ker Lann, j’ai créé sur Google Forms un petit questionnaire de 6 questions que j’ai soumis à mes amis (via facebook notamment) qui étudient où ont étudiés à Ker Lann.

Voici le lien vers le questionnaire et les réponses :

https://docs.google.com/forms/d/1pqO45eeGVQszvl0mtElTiooCwq35k0noabdgT1TOV0M/edit#responses

Ce qu’il faut retenir de cette mini enquête (qu'il conviendrait de diffuser plus largement)

• 80 % des étudiants se rendent sur le campus en bus ou en train. Pour améliorer l’accessibilité et la visibilité du campus il faudra donc soit améliorer l’un de ces deux moyens de se rendre sur le campus soit trouver une autre solution (hors voiture, marche à pied et vélo).

• 90 % des étudiants possèdent un abonnement mensuel qui réduit le coût des trajets. Il faudra donc proposer une solution compatible avec une prise d’abonnement mensuel.

• Seulement 10 % des étudiants se rendent régulièrement à Rennes dans la journée pour aller déjeuner par exemple (60 % jamais, 30 % de temps en temps) ce qui montre bien que le campus de Ker Lann reste à l’écart de la dynamique de centre ville rennaise.

• 30 % des étudiants de Ker Lann ne savent pas que le campus est à seulement 7 min de la gare de Rennes en train, ce qui nous laisse penser à un pourcentage beaucoup plus important parmi les personnes étrangères au campus de Ker Lann.

• 4 étudiants sur 6 trouvent que l’offre de TER n’est pas suffisante. Les trains sont surchargés (problème récurrent sur les lignes du TER en Bretagne) ce qui désincitent certains étudiants qui préfèrent donc prendre le bus afin d’être confortablement installé quitte à mettre plus de temps pour rallier le campus.

• Pour 60 % des étudiants, le campus de Ker Lann n’est pas « facilement » accessible depuis Rennes malgré une offre de transports en commun correcte.

Cette étude devrait être menée également auprès de tous les personnels enseignants, administratifs et professionnels qui interviennent dans les différentes institutions d'enseignement.

D'après les résultats du questionnaire, le campus semble assez loin des dynamiques de la métropole, trop peu accessible selon les usagers. De fait, la vie sur le campus ne se développe pas vraiment. La plupart des étudiants n'habitent pas sur le campus bien qu'il propose pas moins de 7 résidence pour loger les étudiants. 

Les transports en commun semblent donc être les moyens les plus pertinents pour assurer les mobilités. On peut donc s'interroger sur une amélioration voire une innovation dans ce domaine pour se rendre sur le campus et améliorer sa relation avec la métropole. 

2. Existe-t-il des opportunités pour mieux relier le campus à la métropole de Rennes ?

2.1 Une prolongation du métro pour desservir le campus de Ker Lann et l’aéroport Rennes St Jacques, une solution envisageable ?

Comme nous l’avons vu précédemment le terminus de la ligne B du métro, l’arrêt St Jacques La Gaité, ne se trouve pas si loin du campus de Ker Lann.

L’idée serait de réaliser une « navette métro » dans le même principe que le Funiculaire de Montjuic à Barcelone et qui desservirait sans interruption St Jacques La Gaité – Aéroport St Jacques – Campus de Ker Lann.

Le funiculaire de Montjuic à Barcelone permet d’accéder directement à la montagne de Montjuic et plus concrètement au Parc de Montjuic. Pour le prendre il suffit de se rendre à la station de métro Paral·lel (L2/L3). Gros avantage, le funiculaire appartient au réseau TMB, donc vous pouvez l’utiliser avec votre titre de transport de métro, comme par exemple le T10. Petit détail, pour se repérer dans la station de métro, la ligne du funiculaire est marquée comme FM de la même façon que L2 ou L3 pour le métro.

De la même manière qu’à Barcelone, cette navette serait accessible avec un titre de transport STAR classique et la ligne « complémentaire » serait différenciée de la ligne B du métro par un affichage spécifique.

L’avantage serait de redynamiser l’aéroport, complètement délaissé par les habitants Rennais qui se rendent plus volontiers à l’aéroport de Nantes. Le campus de KerLann serait également mieux relié à la ville centre et posséderait un arrêt de métro comme les deux autres campus universitaires Rennais.

Malheureusement, de mon point de vue ce projet très alléchant sur le papier me semble difficilement réalisable. En effet, réaliser près de 8 km de tunnel supplémentaire pour seulement 2 arrêts cela semble difficilement réalisable financièrement parlant. De plus le projet de la ligne B du métro a été arrêté et est déjà en construction, le timing n’est donc pas idéal pour réaliser ce projet mai pourquoi pas le repenser dans le futur ?

2.2 Le développement d’un Tram-Train ou d’un RER Rennais, la meilleure solution pour améliorer la visibilité et l’accessibilité du campus de Ker Lann ?

Qu'en est-il du train et du bus ?  Concernant le bus, la seule voie d’amélioration de ce réseau consisterait à mettre en place une voie en site propre. Cette voie pourrait relier le terminus du métro et le campus. Cette amélioration devrait s'accompagner d'une augmentation du nombre de bus, notamment les bus "express".

De tous les modes de transport, celui qui possède le plus grand potentiel afin d’améliorer la déserte du campus et son intégration dans la métropole Rennaise tout en contribuant à la transition énergétique serait le train.

Plus rapide et moins cher que le bus et avec une gare « in situ » le train possède déjà de nombreux avantages. Cependant il possède également quelques limites, comme la fréquence de la desserte notamment pendant les « heures creuses » et la qualité du service (trains surchargés). S’il améliore ces derniers points le TER est une véritable carte à jouer pour améliorer la visibilité et l’accessibilité du campus.

L’idée est donc de réaliser en s’appuyant sur les voies ferrées et la gare déjà existantes un RER Rennais.

De quoi s'agit-il ?

J'ai pris connaissance d'un projet d’appel d'offre pour une « étude de faisabilité technique et financière » lancé par Rennes Métropole en collaboration avec la Région pour étudier la faisabilité d'un RER rennais (basé sur le réseau de trains régionaux).

Ce projet de RER ne nécessite pas de creuser des tunnels comme son homologue parisien. Le principe de base est d’augmenter la fréquence des trains régionaux sur l’étoile ferroviaire rennaise.

Le projet de Rennes Métropole est de desservir 16 communes de l’agglomération et huit quartiers. Cela permettrait un report de 40 000 déplacements en voiture par jour. Le coût total du projet serait de 500 millions d’euros.

Problème : les TER sont une compétence de la Région. La question est la répartition du financement entre la Bretagne et Rennes métropole.

L’arrivée de la LGV, prévue pour 2017, devrait libérer des voies en gare de Rennes, ce qui permettrait la réalisation du projet. Il faudra aller vers des trains assez cadencés pour être attractifs face à la voiture. Le principal pôle multimodal de la ville verrait ainsi son influence augmenter, dans des infrastructures flambantes neuves.

Car le but est aussi de diminuer les seuils de dioxyde d’azote, un polluant lié au trafic routier. Rennes fait partie de quinze zones françaises dans le viseur de Bruxelles pour dépassement de ces seuils.

Si le RER rennais est finalement mis sur les rails, il devra toutefois attendre la fin des travaux de la gare de Rennes, en 2020.

Mise en place

La ligne Rennes-Redon sur laquelle se situe la gare de Ker Lann pourrait donc faire figure de "ligne test" dans l'optique de la mise en place définitive du projet. Cela permettrait d'évaluer les avantages, et les inconvénients du projet avant d'élargir le concept à toutes les lignes concernées.

Cette décision devrait être discuté entre une pluralité d'acteurs (la SNCF, Rennes Métropole, la Région Bretagne, le STAR, les maires de Rennes et de Redon, le président de Ker Lann, et encore beaucoup d'autres).

Cette décision permettrait de répondre à une double problématique : celle du manques d’accessibilité du campus de Ker Lann et celle du rayonnement et de la qualité des transports urbains à Rennes et dans son étoile ferroviaire.

Conscient de la difficulté à mettre en place un tel projet, mon étude ne prétend pas apporter la meilleure solution au problème de "désenclavement" du campus de Ker Lann car mon statut d'étudiant me limite pour le moment dans beaucoup de domaine notamment celui très important des financements ou encore celui des décisions.

Peut être vous inspirera-t-il, ou vous donnera-t-il des idées car le monde de demain sera fait des idées d'aujourd'hui.

Merci pour votre lecture.

Diaz Iago, 

Master 1 AUDIT (Urbanisme)